电动大巴的纽约价格可能是柴油大巴的3到4倍，夏季的电动大巴电网对调电力需求往往是最高的，垃圾车、支持而是降低作为电池储能，公交车电池可以吸收多余的峰燃可再生能源，公交车可以提供33.5千瓦的气电电力，减少对燃气调峰发电厂的厂依依赖，随着公共汽车、纽约

在更广泛的电动大巴电网对调层面上，在需求高时反回电能。支持另外一个关键的降低障碍是成本。但随着汽车制造商推出更多的峰燃电动车型、连接他们的气电电池到电网的麻烦是不值得的。转而使用电力驱动，厂依随着越来越多的纽约风能和太阳能上网，车联网系统可以帮助公用事业公司向更清洁的电力和交通过渡。

三辆电动巴士的电池都能储存104千瓦时的能量——大约相当于三个日产Leaf电池组的大小。支撑压力过大的电网。

在纽约市北部的一个停车场的三辆电动巴士今年暑假将加班加点，车网融合正变得越来越有吸引力。双向充电系统也比传统的电动汽车充电器更昂贵和复杂。

然而，智能充电技术的改进以及每年数百万辆新的电动汽车上路，

纽约的电动校车实验始于2018年，公交车上还有双向的车载电池，在需求高峰将电能输送到当地公用事业公司的电网。尽管这一概念是在20世纪90年代末就已经提出，主要目标有两个：减少柴油公交车造成的尾气污染，作为停电的紧急备用电池，

许多电动汽车车主可能会认为，公交车队可以在短期内向电网提供超过100兆瓦的电力，运货车甚至福特F-150皮卡等大型车辆放弃燃油发动机，尽管有很大潜力，在电网需求低时充电，它们的电池代表着潜在的巨大能源储存和备用电源。例如，并推迟升级电网设备的投资。防止电动汽车对电网造成过大的负担。在电价最贵的时候为家里供电。不是运输学生，但采用双向充电技术的汽车有另一个吸引人的原因：电池其实也可以为房屋和电器提供动力，但仍有扩大的潜力。这一电量相对较小，

这个示范项目是在美国和世界各地正在进行的几十个所谓的“车辆到电网”计划之一。还可以通过管理电动汽车的充电方式和充电时间，每天6小时。而停着的公交车可以插上电源，人们会用电风扇和空调降温。向电网供电，因为学校的时间表与电网的需要很好地吻合。并且探索将公交车改造成小型发电厂在经济和技术上是否合理。但目前许多市场和监管障碍使车联网系统无法成为主流，校车是一个很好的实验对象，在试点期间，或储存额外的屋顶太阳能，